近来，我国空军1架运-20在南非航空航天与防务展露脸，这也是运-20初次现身南非。与运-20并排展出的，还有一架巴西航空工业的KC-390中型运输机，因为两者都选用流线型机头、短粗机身和T型尾翼规划，两者同框的相片，几乎像双胞胎合影一般。网友们也纷繁猜想，未来我国的中型运输机，会是KC-390形式吗？
现在我国的中型运输机，主要是运-8和改善类型运-9，受制于原型机安-12的规划，货舱横截面积较小，越来越不适应现代战争的需求，所以我国也在研发新式中型运输机。新中运开始的计划是4发涡桨构型，相似小一号的A400M。但四个发动机，明显结构更杂乱，保护保养工作量更大，并且涡桨飞机速度慢，噪音大，所以近年来各国纷繁推出双发中型运输机。除了巴西的KC-390，还有日本的C-2，乌克兰的安-178等等。
因而，我国新中运的模型在2014年珠海航展上展出后，10年还没有变成实际，很可能是计划推到重来，四发变双发，涡桨变涡扇了。
选用双发涡扇计划，可以与运-20共用涡扇-20发动机，大幅度的降低成本。相比之下，选用涡桨计划，可以共用发动机的类型，恐怕只要空警600舰载机了。而就算我国今后保持10艘航母，每艘航母装备4架空警600，总共也不过40架，并且每架只要两台发动机，这和运-20的预期产值和对应涡扇-20的需求量是无法比的。
有人或许会忧虑了，这样一来，空警600的AEP500涡桨发动机的需求数量就更少了，单价岂不是要暴升？其实，AEP500还有一个重要适配机型，那就是新式涡桨支线。我国幅员辽阔，宽广中西部区域关于涡桨支线客机的需求量很大，新舟700的远景非常宽广。别的，涡桨发动机和涡轴发动机的技能是相通的，AEP500的涡轴类型，还可当作我国重型直升机的动力。一机配三型，AEP500的出路仍是非常光亮的。
