俄罗斯054号苏-57隐形战斗机，是由俄罗斯传奇试飞员谢尔盖·博格丹驾驶来华，经停太原武宿机场，加注燃油稍事休息以后，就直接飞抵第十五届珠海航展现场，将参与11月12日开幕式上举行的空中飞行表演。

  057号苏-57隐形战斗机，则是塞入了安-124“鲁斯兰”战略运输机的“肚子”里，从俄罗斯直接飞到珠海市金湾区三灶镇机场路的珠海国际航展中心，航展期间它将在现场进行静态展示。

  俄罗斯的安-124运输机，与中国由运-20“鲲鹏”运输机改造而成的运油-20加油机现场同框，这罕见的一幕被拍摄成照片上传到互联网时，让许多网友感到极为震撼。

  运-20，在换装涡扇-20大涵道比发动机以后，最大起飞重量能达到220吨，最大载重量也能提升至66吨，最大航程有望提升至上万公里，中国网友引以为豪的这款国产大型运输机，在安-124战略运输机面前，显得很是渺小。

  如果说俄罗斯的安-124是“大哥”的线就是“小弟”，显示出了成人与儿童的差别。这个比方打得不一定恰当，但从安-124和运油-20同框的照片来看，事实大概就是如此。

  此外，从国内摄影师航拍的珠海航展现场，截止11月6日，本文推送前能够正常的看到参展的军机等装备已经陆续到位，就差歼-15舰载战斗机和歼-20隐形战斗机等少数军机了。

  安-124运输机，在一众参与第十五届珠海航展的相关机型中，能体现出它“鹤立鸡群”的态势，显得很醒目。拥有着极其庞大的体量，是其他参与航展的航空飞行器所不能够比拟的。

  当然，安-124在完成长途运输057号苏-57隐形战斗机以后，它的任务也就完成了，不参与第十五届珠海航展，已经飞离珠海返回俄罗斯。

  安-124，它的机体尺寸就是大，属于400吨级的最大载重量150吨大型战略运输机，比同为大型战略运输机的运-20，体量大了将近一倍。

  安-124和运油-20同框的照片，是从运油-20左侧正面拍摄的。安-124在运油-20的右侧，中间隔了一条机场跑道的位置，两者的间距目测至少有10余米。

  即便是有“远小近大”的原理，但在距离运油-20远处俄罗斯的安-124运输机，仍然要比中国的运油-20大上一大圈。在安-124重型运输机面前，运-20“大型运输机”其实很小。

  战略级别的大型运输机的开发，历来是一个国家航空工业总实力的重要标志，这不仅要求具备前沿的气动设计和结构技术，而且还需要有强有力的高推重比和大推力的航空发动机支撑。

  运-20大型运输机，研发成功并成建制地装备了中国空军，包括在此基础上改造成功的运油-20加油机，对于中国空军而言，弥补了在大型运输机和加油机方面的空白，明显地增强了中国军队的远程投送能力。

  但运-20与出现在珠海航展上的安-124一比较，两者的差距极为显著，让许多网友体会到中国在航空领域“革命尚未成功，“们（航空科研人员和技术工人）尚需努力”，在不久的将来打造出类似俄罗斯安-124和美国C-5“银河”这般400吨级的重型战略运输机。

  若打造出国产重型战略运输机，毫无疑问，将助力实现战略转型的中国空军飞得更高更远，真正具备兵力和作战装备在上万公里内无需中途经停加注燃油的洲际投射能力，提高执行战略任务的机动性和灵活性。

  同时400吨级运输机，在民用领域也有着广阔的运用前景。能够完全满足大型和超大型货物的对外运输需求，快速运送到国外客户手中，提高中国在国际货物运输市场的竞争力，促进中国与其他几个国家的贸易往来；在发生重特大灾难时，也能及时运输各类救灾物资，减少人员受伤或死亡和财产损失等。