珠海航展上，最瞩目的战机型号莫过于俄罗斯的苏-57，但俄罗斯的安-124也和中国的运-20同台亮相。

  这架战机虽说已经是近40年前交付使用的老型号了，但能远赴中国参加航展也可见其性能卓越。

  不仅如此，安-124与中国的运-20同框，竟然让人看出了大人和小孩的区别，身形庞大的运-20在安-124旁边，俨然就是一个未成年。

  俄罗斯的安-124到底有多强？中国需要多久才能在大型运输机领域追赶上俄罗斯？

  第十五届中国国际航空航天博览会在珠海，将会在12日拉开序幕，这场被誉为“中国第一航展”的盛会，吸引了全球航空航天领域的目光。

  在众多展品中，两架体型庞大的运输机格外引人注目——一架是来自俄罗斯的安-124“鲁斯兰”，另一架则是中国自主研制的运-20“鲲鹏”。

  安-124作为世界上最大的批量生产运输机之一，体型巨大，运输能力更是强大，而运-20作为中国首款自主研制的大型运输机，每一次公开亮相也都备受关注。

  安-124修长的机身和巨大的翼展，与运-20相对紧凑的身形和现代化的设计形成了鲜明对比。

  但这只是外表，作为运输机，最重要的并不是“外貌”，而是“肚量”，运输能力才是首位。

  大型运输机的研制，一直都是一个国家航空工业总实力的体现，不仅需要先进的气动设计、结构技术，还需要强大的发动机支持。

  值得一提的是，类似的“同框对比”在国际航展中并不罕见，2019年迪拜航展上，美国的C-17“环球霸王”III型与俄罗斯的伊尔-76MD-90A曾同台亮相。

  对于中国来说，运-20的研制成功填补了中国在大型战略运输机领域的空白，极大的提升了中国军队的远程投送能力。

  但安-124的首飞比运-20早了整整31年，这在某种程度上预示着俄罗斯在大型运输机领域有着更丰富的设计和使用经验。

  在航空界，数据往往是最直观的比较标准，安-124与运-20的同框亮相，自然引发了人们对两机技术参数的热切讨论。

  首先是最大起飞重量，安-124的最大起飞重量为402吨，而运-20为220吨。

  也就是说，安-124在起飞时能够承载更多的燃料和货物，并且与运-20相比，几乎已经相当于两架运-20的最大起飞重量了，这也是安-124作为超重型运输机的优势。

  再看最大载荷，安-124可达150吨，运-20则为66吨，这个差距更为明显。

  安-124可以轻松运送坦克、火箭发射车等重型装备，而运-20在这方面还有一定局限。

  航程方面，安-124为4800公里，运-20为4500公里，这个差距并不大，说明运-20在远程投送能力上已经接近世界先进水平。

  况且考虑到运-20较轻的自重，在相同载重条件下，实际航程可能比官方数据更具优势。

  在最大巡航速度方面，安-124和运-20分别是865公里和796公里每小时。

  实用升限方面，安-124为12000米，运-20为13000米，虽然安-124在载重量上占优，但运-20在机动性和高空性能上更胜一筹。

  也就是说两机各有所长，安-124在载重量上的优势显著，适合超大型货物的远程运输。

  而运-20虽然载重量较小，但在航程和高空性能上表现不俗，更适合灵活多变的军事任务。

  在航空工业的发展中，每一款飞机都有独特的历史轨迹，安-124和运-20虽然同为大型运输机，但它们的诞生背景和发展历史却大不相同。

  安-124要追溯到上世纪70年代末，当时苏联为了应对美国C-5“银河”运输机的挑战，决定研制一款新型超大型运输机。

  1982年12月24日，安-124首飞成功，填补了苏联在这一领域的空白，也为后来的安-225“梦想”号铺平了道路。

  安-124投入到正常的使用中后，很快在军事和民用领域展现出强大实力，1985年切尔诺贝利核事故后，安-124曾多次执行运送救援物资的任务。

  在商业领域，它更是成为大型特种货物运输的首选，1989年，一架安-124创下了单次运输记录，将一台重达140吨的发电机从伦敦运送到阿布扎比。

  相比之下，运-20的历史要短得多，中国自20世纪90年代开始筹划大型运输机项目，直到2006年才正式立项。

  2013年1月26日，运-20首飞成功，仅用了7年时间就完成了从立项到首飞的全过程。

  运-20虽然年轻，但其重要性丝毫不亚于安-124，它的出现，让中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后，第四个能够自主研制大型战略运输机的国家。

  2016年7月6日，运-20正式列装中国空军，极大的提升了中国军队的远程投送能力。

  安-124诞生于冷战时期，因此设计理念更多地体现了当时的军事需求，但运-20则是在全球化背景下诞生的，自然也就更看重多功能性和适应性。

  在现代战争中，运输机的作用愈发显著，它们不仅是物资和人员的运输工具，更是国家战略能力的体现。

  安-124作为全球最大的运输机之一，具备强大的载重和航程能力，能够在极短的时间内将大量重型装备和物资投送到战场。

  在某些军事演习中，安-124被用于快速运输坦克、火炮等重型装备，安-124还具备较强的跨国运输能力，能够在全世界内执行任务。

  运-20作为中国自主研发的首款大型运输机，能够执行多种任务，包括物资运输、人员投送和医疗救援，这种灵活性使得运-20在应对突发事件和复杂战场环境时，能够迅速调整任务，发挥最大效能。

  随着全球军事市场的逐步开放，许多国家开始寻求购买大型运输机以提升自身军力。

  虽然安-124和运-20是目前全球两款重要的大型运输机，但各自的发动机设计还是反映了不同的技术背景和发展理念。

  安-124使用的是四台土星D-18T发动机，而运-20则搭载了四台涡扇-20发动机。

  安-124的D-18T发动机是一款由乌克兰土星公司研发的涡扇发动机，具有较高的推力，可提供约229千牛的推力，使得安-124可以在重载情况下依然保持良好的飞行性能。

  D-18T的设计注重耐久性和可靠性，适合长时间的飞行任务，根据俄方的报道，安-124在各种极端天气特征情况下的适应能力也得益于这款发动机的稳定性。

  运-20的涡扇-20发动机是中国自主研发的一款涡扇发动机，基于早期的WS-10发动机技术进行改进。

  涡扇-20的推力约为13吨，虽然与D-18T相比略显不足，但它的设计理念强调了适应性和多功能性。

  运-20的发动机在高原和高温条件下的表现也得到了改进，能够很好的满足中国多样化的运输需求。

  涡扇-20在设计时就考虑到了燃油经济性，使得运-20在长途飞行时能够减少运营成本。

  况且安-124的发动机维护和维修，主要依赖于乌克兰的技术上的支持，而运-20的涡扇-20发动机则有助于中国在自主维护和技术积累方面的提升。

  如果单独看两种运输机的发动机发展，那中国的涡扇-20确实需要10年时间甚至更久，才可以做到安-124发动机的性能。

  但安-124与运-20在技术路线和设计理念上本身就各有千秋，安-124的D-18T以其强大的推力和可靠性赢得了国际市场的认可，而运-20的涡扇-20则代表了中国在航空技术上的快速追赶和自主创新。

  安-124和运-20的珠海同框，不仅是两款优秀运输机的精彩亮相，更是中俄两国航空工业实力的一次直观对比。

  但说到底，不论是人还是装备，已经经历了岁月的淬炼，就不可能“返老还童”，即便俄罗斯的安-124性能仍然值得称道，但作为前苏联研发的装备，如今已经是垂垂老矣。

  别说俄罗斯没有能力对几十年的装备进行复产，即便有能力，以现在的情况去看，俄罗斯也没有财力支撑这样的研制了。

  可中国不一样，如今我们的军工产业正如日中天，即便如今运-20在某些性能上比不过安-124，但未来的情况，谁又能下定论呢？

  如果你喜欢我写的文章，麻烦请点个“关注”，欢迎在评论区与我一同探讨，愿世界和平。

  广州日报在2024年11月4日《现场苏57、安-124、运20、歼-16……到珠海了!》的报道

  中国新闻网在2024年11月5日《世界上最大的货物运输机“安-124”在广东珠海起飞》的报道

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